|
|
|
Mechanika |
Warsztat mechaniczny
Kalendarz przeglądów
Przegląd Renault
Kilka słów o wymianie oleju
|
|
Warsztat mechaniczny
|
|
 |
KAŻDEGO 13-ego MIESIąCA:
DIAGNOZA KOMPUTEROWA POJAZDU - 50zł !!!
WYMIANA KLOCKÓW HAMULCOWYCH - 50zł !!!
Aby zapoznać się ze szczegółami promocji zapraszamy na serwis! |
Jako autoryzowany partner Renault prowadzimy pełny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny osobowych i dostawczych samochodów marki Renault.
W naszym serwisie czeka na Państwa kadra doświadczonych mechaników znających doskonale każdy z modeli Renault. Wszyscy pracownicy serwisu mechanicznego jak i blacharsko-lakierniczego odbywają szkolenia w Szkole Serwisowej Renault Polska w celu doskonalenia własnych umiejętności i poznawania najnowszych rozwiązań technicznych W sposób szybki i fachowy rozwiążą oni każdy Państwa problem. Wszystkie naprawy samochodów wykonywane są wg technologii Renault. Na czas naprawy oferujemy samochód zastępczy na dogodnych warunkach (w przypadku napraw gwarancyjnych samochód zastępczy wypożyczany jest nieodpłatnie). Czas oczekiwania na naprawę skróciliśmy do minimum dzięki systemowi zamawiania części online z magazynu centralnego Renault.
Powierzając nam swój samochód mają Państwo pewność, że wszelkie czynności są wykonywane zgodnie ze standardami producenta i z zachowaniem najwyższej jakości gwarantowanej przez oryginalne części zamienne, oryginalną i aktualną dokumentację techniczną Renault, jak również przez najwyższej klasy narzędzia specjalne i urządzenia diagnostyczne.
Dzięki wysokiej jakości świadczonych usług pozyskaliśmy wielu klientów instytucjonalnych, którzy powierzyli nam obsługę swoich taborów. Bez obawy podejmujemy się obsługi flot z uwagi na bogato wyposażony wielostanowiskowy warsztat mechaniczny na wyposażeniu którego znajdują się między innymi:
- ścieżka diagnostyczna
- diagnostyczny sprzęt komputerowy CLIP oraz NXR
- 5-gazowy analizator spalin
- urządzenia do serwisu klimatyzacji
- tester nieszczelności instalacji gazowych
- monitoring oleju ORION
- system pomiarowy płyty podłogowej
- zestaw rozpieraczy i siłowników
- urządzenie do płukania i czyszczenia silników SHARK
- stanowisko do obsługi ogumienia
- sprzęt spawalniczy, zgrzewarki
- 3 urządzenia myjące KÄRCHER
- specjalistyczne narzędzia warsztatowe oraz wiele urządzeń pomiarowo-kontrolnych dostępnych jedynie w autoryzowanych stacjach Renault
Nasza firma świadczy również usługi w zakresie montażu dodatkowych akcesoriów i zabezpieczeń (radioodtwarzacze, zestawy głośnomówiące, autoalarmy, blokady skrzyni biegów, haki holownicze itp.) oraz montażu elementów stylizujących nadwozie.
Przypominamy, że dokonywanie przeglądów okresowych w autoryzowanym serwisie jest warunkiem utrzymania gwarancji mechanicznej i antykorozyjnej producenta.
Dla usprawnienia rejestracji zgłoszeń serwisowych terminy przyjęć do serwisu
uzgadniamy także telefonicznie.
|
|
Kalendarz przeglądów
|
|
|
Przegląd co 40 000 km lub 2 lata, zależnie od tego, który z tych terminów jest wcześniejszy
|
|
Master 2.2 dCi, 2.5 dCi, 3.0 dCi
|
|
Przegląd co 30 000 km lub 2 lata, zależnie od tego, który z tych terminów jest wcześniejszy
|
Twingo
Clio/Thalia, bez Clio 2.0 16V 172 KM
Kangoo, bez 1.9 D
Megane II
Scenic II
Laguna
Espace IV, bez V6 3.0 dCi i 3.5 V6
Vel Satis, bez V6 3.0 dCi, 3.5 V6 i 2.2 dCi z filtrem przeciwpyłowym
|
|
Przegląd co 30 000 km lub 1 rok, zależnie od tego, który z tych terminów jest wcześniejszy
|
Clio III
Laguna III 1.6 2.0 1.5 dci 2.0 dci
|
|
Przegląd co 20 000 km lub 2 lata, zależnie od tego, który z tych terminów jest wcześniejszy
|
Clio 2.0 16V 172 KM, Clio Sport
Clio V6
Espace IV 3.0 dCi i 3.5 V6
Vel Satis V6 3.0 dCi i 3.5 V6
|
|
Przegląd co 20 000 km lub 1 rok, zależnie od tego, który z tych terminów jest wcześniejszy
|
Clio III wersje dci
Laguna III 2.0T
|
|
Przegląd co 15 000 km lub 2 lata, zależnie od tego, który z tych terminów jest wcześniejszy
|
Kangoo 1.9 D
Vel Satis 2.2 dCi z filtrem przeciwpyłowym
|
|
|
Przegląd Renault
|
|
|
Nadwozie
|
|
Kontrola zabezpieczenia antykorozyjnego podwozia,nadkoli, otworów drzwiowych i pokryw
|
|
Silnik
|
Wymiana oleju
Wymiana filtra oleju
Wzrokowa kontrola układu wydechowego
|
|
Hamulce
|
Wzrokowa kontrola klocków
Wzrokowa kontrola szczelności układu
Kontrola poziomu płynu hamulcowego
Sprzęgło sterowane hydraulicznie
|
|
Kontrola poziomu płynów i szczelności układów
|
|
Wspomaganie układu kierowniczego
|
|
Nadwozie
|
Spryskiwacz przedniej i tylniej szyby
Układ chłodzenia
Zespół hydrauliczny - zautomatyzowana skrzynia biegów (Twingo i Clio)
|
|
Układ kierowniczy / zawieszenie
|
|
Kontrola stanu gumowych osłon
|
|
Ogumienie
|
Kontrola stanu i ciśnienia opon
Kontrola stanu i ciśnienia koła zapasowego
Sprawdzenie obecności i daty ważności aerozolu do naprawy opon
Wzrokowa kontrola amortyzatorów z przodu i z tyłu
|
|
Wyposażenie
|
Kontrola żarówek (światła, kierunkowskazy, stop)
Kontrola stanu naładowania akumulatora
Kontrola stanu przedniej szyby i lusterek wstecznych
Kontrola stanu piór wycieraczek przednich i tylnich
|
|
Wydanie samochodu
|
|
Sprawdzenie, czy nalepki dotyczące bezpieczeństwai obsługi pojazdu są umieszczone we właściwym miejscu
Ocena stanu modułów elektronicznych
|
|
|
Kilka słów o wymianie oleju - dlaczego może być konieczna jego wcześniejsza wymiana?
|
|
Olej silnikowy jest "krwią silnika". Decyduje w wysokiej mierze o długości życia silnika. Olej silnikowy zmniejsza tarcie elementów silnika, utrzymuje silnik w czystości, zapewnia odpowiednie chłodzenie, chroni silnik przed korozją oraz go uszczelnia.
W trakcie eksploatacji każdy olej zaczyna powoli tracić swoje właściwości. Wymieniamy olej aby zachować właściwości oleju, potrzebne do eksploatacji silnika. Dlatego należy ściśle przestrzegać okresów wymiany oleju według zaleceń producenta silnika. Jednakże producenci olejów silnikowych podają kilka sensownych dla naszych realiów przyczyn, które powinny nas skłonić do wcześniejszej niż to przewidują zalecenia producenta pojazdu wymiany oleju:
1. odparowanie oleju - najnowsze normy ACEA^(1) 2002 dopuszczają odparowanie oleju według według testu Noack'a^(2) sięgające nawet 13% wagi oleju w przeciągu godziny przy temperaturze oleju 250 st. C.
2. jakość paliwa - paliwo oferowane na polskich stacjach paliw ma znacznie gorszą jakość niż paliwo w krajach Europy Zachodniej. Jedną z podstawowych wad polskiego paliwa jest duża zawartość ciężkich frakcji węglowodorowych, które nie ulegając spaleniu przedostają się do oleju, rozcieńczając go i znacząco obniżając jego lepkość, co grozi podwyższonym zużyciem silnika.
3. warunki klimatyczne - w Polsce średnia roczna temperatura powietrza waha się w okolicy 9 st C. Jest ona znacznie niższa niż w krajach Europy Zachodniej. Również polskie zimy są bardziej srogie. To wszystko powoduje, że olej pracuje dłużej w niedogrzanym silniku. Silnik, który nie osiągnął jeszcze swojej optymalnej temperatury posiada luźniejsze pasowania pomiędzy pierścieniami a tuleją cylindrową, co powoduje niższy stopień sprężania i większe niecałkowite spalanie paliwa. Paliwo to w większym stopniu przedostaje się do oleju, powodując jego rozcieńczanie i spadek lepkości, co grozi podwyższonym zużyciem silnika
4. infrastruktura polskich dróg - zła jakość polskich dróg i brak dróg ekspresowych powoduje, że często jesteśmy zmuszeni do poruszania się w cyklu bardziej zbliżonym do cyklu miejskiego niż mieszanego (miasto + droga ekspresowa). Taki cykl pracy silnika, częste przyspieszanie, niskie prędkości przeciętne, nieustalone warunki pracy silnika powodują znacznie cięższe warunki pracy, większe zużycie paliwa, a co za tym idzie znacznie trudniejsze warunki pracy oleju i znacznie szybsze jego zanieczyszczenie.
|
|